Wat zijn dynamische prijzen op een laadpunt?

Vraag tien laadpaaluitbaters wat dynamische prijzen zijn en je krijgt drie verschillende antwoorden. De ene denkt aan de beursprijs van stroom die rechtstreeks bij de rijder terechtkomt. De tweede denkt aan surge pricing met een vriendelijkere naam. De derde heeft een dagtarief en een nachttarief en vindt het daarmee geregeld. Alle drie beschrijven ze iets dat bestaat. Ze beschrijven alleen niet hetzelfde, en die verwarring kost geld, want wie de karikatuur afwijst, wijst ook het mechanisme af.

Wat zijn dynamische prijzen op een laadpunt?

Een dynamisch laadtarief is een tarief dat in de tijd beweegt volgens een vooraf vastgelegde regel, zodat de prijs van een sessie weergeeft hoeveel vraag er op dat moment is naar die connector, binnen een vloer en een plafond die de uitbater zelf heeft vastgezet. Het is een regel, geen getal. De uitbater bezit de regel en de grenzen. Het systeem beweegt de prijs daarbinnen.

Uit die definitie volgen drie zaken, en elk daarvan is een ontwerpeis en geen mooie extra:

• De regel bestaat voordat de prijs bestaat. Als je niet in één zin kunt opschrijven waarom de prijs is wat hij is, heb je geen dynamische prijszetting. Dan heb je improvisatie.
• De beweging is begrensd. Een vloer beschermt je marge, een plafond beschermt je reputatie. Allebei stel je zelf in, niet het model.
• De prijs staat vast zodra de sessie start. Wie om 18.40 uur insteekt, betaalt het tarief van 18.40 uur voor de hele sessie, wat er daarna ook gebeurt.

Is dat hetzelfde als surge pricing?

Nee, en het verschil is structureel en niet cosmetisch. Surge pricing is ontworpen om op het moment van schaarste zoveel mogelijk binnen te halen. Vraag-gestuurde prijszetting is ontworpen om het punt te vinden waar omzet en bezetting samen het hoogst zijn, en dat is bijna nooit de hoogst mogelijke prijs.

De publieke weerstand tegen variabele prijzen in andere sectoren is bijna altijd terug te voeren op die twee middelste rijen: geen plafond, en een prijs die bewoog nadat de klant zich al had vastgelegd. Allebei zijn ze in de laadsector te vermijden, en dat vermijden kost niets.

Waar passen dag- en nachttarieven dan in?

Als je al een dagtarief en een nachttarief hanteert, doe je aan dynamische prijszetting. Alleen dan in een heel grove vorm, met twee blokken en een vaste kalender. Dat is de moeite waard om hardop te zeggen, want het verschuift het gesprek van de vraag of de prijs mag bewegen naar de vraag hoe fijn hij mag bewegen. Die tweede vraag is de bruikbare.

Grove blokken zijn voorspelbaar en makkelijk uit te leggen, en op een locatie met één duidelijk vraagpatroon vangen ze een flink deel van wat er te halen valt. Ze lopen vast waar het patroon niet zuiver is. Een supermarktparking gedraagt zich op zaterdagochtend anders dan op dinsdagochtend, en een tarief met twee blokken ziet dat verschil niet. Hoe grilliger het vraagpatroon, hoe meer een regel die de werkelijke bezetting afleest wint van een regel die alleen de klok afleest. Onze inleiding op dynamische prijzen voor laadpalen werkt die stap verder uit.

Mag een bewegende prijs volgens de Europese regels?

Ja, en precies hier praten uitbaters zichzelf het vaakst uit hun omzet. De Europese verordening voor infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, van toepassing sinds 13 april 2024, eist dat ad-hoctarieven op publieke laadpunten redelijk, transparant en niet-discriminerend zijn. Voor punten van 50 kW en meer moet de ad-hocprijs gebaseerd zijn op een prijs per kWh voor de geleverde elektriciteit, en er mag daarbovenop een bezettingsvergoeding per minuut worden aangerekend om lange bezetting te ontmoedigen. Onder 50 kW houden uitbaters vrijheid in de prijsstructuur, zolang de ad-hocprijs duidelijk en makkelijk beschikbaar is.

Lees dat lijstje nog eens en let op wat er niet in staat. De verordening regelt de grondslag van de prijs, de zichtbaarheid ervan en de gelijke behandeling van eindgebruikers en mobiliteitsdienstverleners. Ze eist niet dat het getal morgen hetzelfde is. Transparant en onveranderlijk zijn twee verschillende eigenschappen, en maar een van de twee is een wettelijke verplichting. Een gepubliceerde regel met een gepubliceerd plafond is transparanter dan één getal dat stilletjes twee keer per jaar wordt herzien.

Wat maakt het werkbaar op een echte locatie?

Vier keuzes bepalen het grootste deel van het resultaat. Leid je vloer af uit je werkelijke kostenstapel, inclusief de vaste maandkost van je netaansluiting, zodat het model nooit onder water kan verkopen. Zet een plafond dat je zonder ongemak zou verdedigen in de lokale krant. Zet de prijs vast bij de start van de sessie en zeg dat ook in de app en op het scherm. En verander één ding tegelijk, zodat je weet waardoor het resultaat kwam.

Eén grens verdient het om expliciet te staan, want het is de meest voorkomende manier waarop een goed idee een slecht kwartaal wordt. Een tarief dat alleen de energieprijs volgt, spotprijs plus een vaste marge zonder vraagmodel erachter, mag nooit je basistarief of je roamingtarief zijn. Het legt je volledige marge bloot aan marktvolatiliteit, en in een slechte week zie je dat rechtstreeks terug in je resultaat. Datzelfde tarief is één laag lager wel echt aantrekkelijk, als korting voor leden en abonnees: makkelijk uit te leggen, makkelijk om je voor in te schrijven, en automatisch toegekend zodra iemand lid wordt. Basistarief vraag-bewust, ledenlaag gekoppeld aan de energieprijs. Niet omgekeerd.

Welke regel je ook kiest, controleer of hij de rijder ook echt bereikt heeft. Een tariefupdate die je platform heeft verstuurd, is niet hetzelfde als een tarief dat een roamingpartner heeft toegepast, en dat verschil komt pas boven in de afrekengegevens. Daarvoor bestaat tarief- en omzetbewaking.

Wanneer is het de moeite niet?

Wanneer er geen vraagvariatie is om op te prijzen. Een lader met één gecontracteerde vloot erachter, of een lader die de hele week zo goed als leeg staat, heeft een bezettingsprobleem en geen prijsprobleem, en een slimmer tarief vult geen lege parking. Hetzelfde geldt waar tijd en niet energie het schaarse goed is. Het IEA telde eind 2024 net iets meer dan een miljoen publieke laadpunten in Europa, en ongeveer 15% van de stedelijke publieke laadpunten in Europa heeft een vermogen boven 22 kW. Op een trage lader waar een auto acht uur staat, verkoop je in werkelijkheid het connectoruur, en dat hoort je regel te zeggen.

De praktische toets is dus niet of dynamische prijzen in het algemeen goed zijn. De toets is of je connectoren op verschillende momenten druk zijn op een manier die je in je eigen data ziet, en of je de vloer, het plafond en de controle op orde hebt om veilig te bewegen. Is dat zo, dan blijft alleen de vraag over hoe grof je begint. De gratis potentieelanalyse zet daar cijfers op voor je eigen locaties, en de platformpagina laat zien hoe de regel, de grenzen en de bewaking in elkaar haken.