Hoe maak je laadpunten bij een hotel rendabel?

Het is half zeven op de parking van een hotel langs de snelweg. Om zeven uur zijn de vier laadpunten bezet, om tien uur zijn de meeste auto's vol, en toch blijven ze tot na het ontbijt aan de kabel hangen. De gast die om acht uur aankomt, vindt geen vrije plek en stuurt een mail naar de receptie. Op je afrekening zie je alleen kilowatturen, alsof de plek om tien uur vrijkwam.

Dat is het kernprobleem van laden bij een hotel. De schaarse grondstof is de plek in het aankomstvenster, en een tarief dat enkel per kWh rekent, ziet die niet.

Waarom verdient een hotellader weinig met een prijs per kWh?

Omdat een prijs per kWh alleen de uren aanrekent waarin de auto laadt, terwijl een hotelgast de plek een hele nacht bezet. Dat patroon is goed gedocumenteerd. Het Joint Research Centre van de Europese Commissie analyseerde samen met ElaadNL 1,8 miljoen laadsessies op Nederlandse publieke laadpunten, verspreid over zes jaar. In de publicatie uit 2019 bleek 61,4 procent van de tijd dat een auto aangesloten was stilstand: de batterij was vol, maar de auto bleef staan. Het tijdstip van inpluggen hoorde bij de drie factoren met de grootste invloed. Auto's die 's avonds laat of vroeg in de ochtend werden aangesloten, stonden het langst stil.

Bij een hotel is dat gewoon het normale gebruik. De gast plugt in bij aankomst en haalt de stekker eruit bij vertrek. Op een gewoon AC-laadpunt duurt het laden enkele uren, het parkeren duurt tot de volgende ochtend. Wie alleen de kWh aanrekent, verkoopt het kleinste deel van wat de gast gebruikt.

Een voorbeeld met ronde getallen maakt het zichtbaar. Stel een laadpunt van 11 kW en een kWh-prijs van 0,40 euro exclusief btw. Gast A eet in het restaurant, laadt 33 kWh tussen zeven en tien uur 's avonds en rijdt weg. Gast B laadt dezelfde 33 kWh, maar blijft tot tien uur 's ochtends. Beiden betalen 13,20 euro. Gast A gebruikte de plek drie uur, gast B vijftien uur, waarvan twaalf zonder te laden.

Hoe maak je laadpunten bij een hotel rendabel?

Laadpunten bij een hotel worden rendabel wanneer het tarief de tijd op de plek aanrekent, en niet alleen de geleverde energie. Combineer een prijs per kWh die energie en netkosten dekt met een tijdscomponent die meebeweegt met de vraag naar plekken: hoger in het aankomstvenster en overdag, laag of nul in de nacht wanneer niemand anders de plek nodig heeft. Koppel een laadplek aan de kamerboeking via een reservatie, en geef vaste zakelijke gasten een ledentarief. Zo betaalt wie een plek op een drukke avond bezet voor die schaarste, en blijft laden goedkoop op de avonden dat er plek genoeg is.

Destination charging is laden op een plek waar de bestuurder toch al lang blijft, zoals een hotel, een restaurant of een kantoor, zodat de parkeertijd veel langer is dan de laadtijd. Voor dat type laadpunt is tijd de juiste rekeneenheid, en precies daar blijven de meeste hoteltarieven nog op de kWh steken.

Hotels kennen het principe al. Een kamer kost op een beursavond meer dan op een stille zondag, en niemand vindt dat vreemd omdat de prijs bij de boeking vastligt. Een laadplek kan op dezelfde manier geprijsd worden: per nacht, met een prijs die afhangt van hoeveel elektrische gasten die avond verwacht worden, en vast op het moment dat de gast boekt of inplugt. Meer over die logica staat in het stuk over wat laadoperators van revenue management in de luchtvaart kunnen leren.

Wat mag je volgens AFIR aanrekenen?

AFIR laat op laadpunten onder 50 kW een prijs per kWh, per minuut en per sessie toe, en dat is het vermogen waarmee de meeste hotels werken. De verordening, (EU) 2023/1804, is van toepassing sinds 13 april 2024. Ze vraagt dat de componenten in die volgorde getoond worden, eventueel aangevuld met andere prijscomponenten, en dat de rijder ze kent voor de sessie start. Vanaf 50 kW moet de ad-hocprijs op de kWh gebaseerd zijn. Daar mag je een bezettingsvergoeding per minuut bovenop zetten om lang bezetten te ontmoedigen.

De Europese Commissie verduidelijkt in haar vragen en antwoorden over AFIR twee punten die voor hotels tellen. Een bezettingsvergoeding die al vanaf de start van de sessie loopt, lijkt niet evenredig met het doel om lang bezetten te ontmoedigen, en wordt geval per geval beoordeeld. Parkings van restaurants en winkels die openstaan voor wie klant wil worden, gelden doorgaans als publiek toegankelijk, terwijl plaatsen die voorbehouden zijn aan een beperkte, bepaalde groep dat niet zijn. Een hotelparking die openstaat voor wie boekt of komt eten, ligt dicht bij de eerste categorie. Ga dat voor je eigen situatie na, want dan gelden de AFIR-regels voor prijsinformatie ook voor jou.

Welke tariefstructuur past bij welk hotel?

Dat hangt af van hoe vaak alle plekken tegelijk bezet zijn. De tabel zet de drie gangbare opties naast elkaar.

De derde rij is de enige die zowel de nachtgast als de dagbezoeker correct behandelt. 's Nachts zakt de tijdscomponent naar nul, want dan concurreert niemand om de plek. In het aankomstvenster en overdag, wanneer vergaderbezoekers en passanten komen, telt elke bezette minuut. Houd daarbij een vloer en een plafond aan die je vooraf publiceert, zodat de gast weet waar hij aan toe is.

Wees ook eerlijk over de grens van dit verhaal. Staan je laadpunten zelden allemaal tegelijk vol, dan levert een vraag-gestuurde tijdscomponent weinig op. Het rendement zit dan vooral in de kamerboekingen die je niet misloopt. In een enquête van Kantar en Virta uit 2022 bij Britse elektrische rijders zei slechts 5 procent dat laadmogelijkheden bij een hotel hun boekingskeuze niet beïnvloeden. Prijs is één hefboom naast het aantal punten, het vermogen en de betrouwbaarheid. Voor overnachtende gasten doen meerdere AC-punten met lastverdeling vaak meer dan één snellader, zeker als je het capaciteitstarief van je aansluiting meeweegt.

Waar hoort een tarief dat de energieprijs volgt?

Bij een hotel hoort zo'n tarief als ledenkorting voor vaste gasten, niet als basistarief. Een prijs die de energiemarkt plus een vaste marge volgt, ziet er aantrekkelijk uit omdat nachtelijke uren vaak goedkoper zijn. Maar hij houdt geen rekening met de vraag naar plekken: hij staat laag op de avond dat de parking vol staat en de laatkomer niets vindt. Hij legt bovendien je volledige marge bloot aan de schommelingen van de markt.

Voor een zakelijke gast die elke week terugkomt en zijn laadmoment kan afstemmen, is het wel een goed product, als korting bovenop een vraag-bewust basistarief. Hetzelfde geldt voor het idee achter een laadkorting bij negatieve stroomprijzen. Voor een toevallige gast of een roamingklant die met een laadpas betaalt, blijft het vraag-bewuste tarief de basis.

Wat zou je maandag anders doen?

Begin bij je eigen sessiedata, niet bij een nieuw tarief. Deze vier stappen geven binnen een week een antwoord.

1. Haal een maand CDR's op en zet per sessie de aansluittijd naast de laadtijd. Het verschil is de stilstand die je nu gratis weggeeft.
2. Tel de avonden waarop alle plekken tegelijk bezet waren, en noteer wat er op die avonden in het hotel gebeurde.
3. Zijn die avonden zeldzaam, houd dan de kWh-prijs en voeg een ledentarief toe. Zijn ze frequent, voer dan een tijdscomponent in die in het aankomstvenster en overdag geldt en 's nachts naar nul zakt, en bied reservaties van een laadplek aan bij de kamerboeking.
4. Publiceer de regel aan de paal en in de boekingsbevestiging, zodat de gast de prijs kent voor hij inplugt.

Wil je eerst weten wat dat op jouw laadpunten oplevert? De gratis potentieelanalyse rekent het door op je eigen bezetting, en de uitleg van het platform laat zien hoe vraag-gestuurde tarieven binnen een vloer en een plafond werken. Wie eerst de basis wil, leest het stuk over de benuttingsgraad waarop een laadpunt break-even draait.