Blog

Dynamische prijzen zijn een regel, geen getal. Wat het begrip precies betekent op een publiek laadpunt, hoe het verschilt van surge pricing en dag- of nachttarieven, en wat de Europese regels er wel en niet over zeggen.

Netcapaciteit is het echte plafond op snelladen geworden, dus batterijbuffers worden standaard. De prijszetting eronder verandert bijna nooit mee, en daarmee verdwijnt de helft van waarvoor die batterij is gekocht.

Stroom verkopen is één omzetlijn. Flexibiliteitsmarkten worden een tweede, op hardware die je al bezit. Dat de meeste netwerken er niet bij kunnen, ligt niet aan contracten maar aan de prijslaag eronder.

McKinsey's onderzoek van 2026 toont dat betaalbaarheid plankangst voorbijstak als grootste EV-adoptiebarrière. Een reëel Brits prijsverschil, 92p ad-hoc tegenover 55p daltarief, toont waarom net dat cijfer blijft hangen.

Een Brits onderzoek vond dat slechts 3,9% van de snelladers de wettelijke 99%-uptime-norm haalt. Downtime, van jezelf of een concurrent vlakbij, verplaatst echte vraag die de meeste dynamic-pricing-modellen nooit zien.

Elektriciteit op de groothandelsmarkt herprijst 96 keer per dag. De meeste publieke laadtarieven blijven weken op hetzelfde getal staan. Brandstof op de groothandelsmarkt beweegt amper, toch verandert de pompprijs dagelijks. Waarom die kloof structureel is, niet enkel een kwestie van software.

Sinds april 2026 prijst Tesla idle-tijd op Superchargers in Europa naar bezettingsgraad, niet meer vlak. De meeste andere CPO's rekenen een vast bedrag of niets. Waarom dat dezelfde logica is als dynamische energieprijzen, toegepast op de andere helft van een sessie.

Je platform stuurt de nieuwe prijs naar elke roamingpartner. Maar ‘verstuurd’ en ‘toegepast’ zijn twee verschillende dingen op systemen die je niet in de hand hebt. Wat er misgaat aan je eigen kant en aan de kant van je roamingpartners, en waarom dat continu bewaakt moet worden.

Een geval van gekloonde RFID-passen kostte een Nederlandse operator meer dan 200.000 euro voor iemand het opmerkte. Geen hack, een gat in wat er gecontroleerd werd. Waarom dat vatten een systeem vraagt dat elke nacht over je hele netwerk kijkt, niet een checklist.

De spectaculaire laadpaal-hacks zijn zeldzaam. De fraude die echt geld kost is goedkoop, laagdrempelig en stil. Wat Proxilink ervan ziet, en welke techniek er nog nodig is voor honderd procent.

82% van de laadoperators meldt dit jaar betere EBITDA. De meesten zijn nog niet winstgevend. Twee nieuwe 2026-rapporten wijzen prijszetting aan, niet meer sites, als de hefboom die dat gat dicht.

Nederlandse netbeheerders hebben 14.000+ aanvragen in de wachtrij. Flexibele aansluitingen bieden een snellere weg naar binnen, maar de netbeheerder mag je afknijpen op je drukste moment. Prijszetting is hoe je dat voor bent.

46% van de laadpaaloperatoren noemt energiebeperkingen hun grootste uitdaging, en meer dan 90% verwacht dat netcapaciteit de groei zal beperken. Een netaansluiting-upgrade is traag en duur. Vraag-bewuste prijszetting is de snelle, goedkope hefboom om ondertussen te blijven groeien.

In april gingen 25 van de 45 Europese stroommarkten tegelijk negatief. De voor de hand liggende oplossing, je tarief gewoon aan de beursprijs koppelen, is riskanter dan ze klinkt. Waarom die aanpak beter een ledenkorting is dan een basistarief.

Ik run publieke laders, en een vast tarief dat er in de herfst prima uitzag, lekte stilletjes geld zodra de winter inviel, want de kou beweegt energiekost, vraag én prijsgevoeligheid tegelijk. Dit is wat ik leerde over elasticiteit, en waarom we de prijs zichzelf laten bijstellen.

De nieuwe EU-regels rond prijstransparantie worden als een compliance-klus behandeld. In werkelijkheid leggen ze bloot dat één vast tarief een bot instrument is, en waarom transparant niet hetzelfde is als statisch.

Ruim drie jaar rekenen aan prijszetting voor AC- en DC-laders. Het model dat de energieprijs volgt blijkt op de meeste laders minder op te leveren dan een vast tarief. Alle vijf de modellen doorgerekend, met grafieken.

Een snellader plaatsen is één ding — er winst mee maken is een ander. Dit zijn de vijf hefbomen die bij mij écht het verschil maakten, van kortingen en memberships tot roaming-zichtbaarheid en Google.

Geen theorie, maar een concreet stappenplan: hoe ik met kortingen, memberships en een klein marketingplan mijn snellader op drie weken van verlieslatend naar 25% winst bracht.

Meer vermogen is niet automatisch meer rendement. Waarom een 80 kW-lader procentueel vaak het rendabelst is — en hoe je met Proxilink ook een 400 kW-lader recurrent verzilvert.

De snelste weg naar winst met een laadpaal is geen extra vermogen, maar een slimmer verdienmodel. Zo werken kortingen, memberships en reservaties — en zo brengt Proxilink ze samen.

Transacties zijn goed. Vaste maandelijkse inkomsten zijn beter. We leggen uit hoe laadpaaloperatoren via abonnementen een stabiele inkomstenstroom opbouwen bij hun fleet-klanten.

Elke keer dat een klant laadt via een roaming-netwerk of e-MSP-app, gaat er een stuk van uw marge naar een tussenpersoon. QR-betalingen snijden die keten door. We berekenen hoeveel verschil dat maakt.

Een lader die stil staat, verdient niets. Reservaties lossen twee problemen tegelijk op: uw klanten zijn zeker van een vrije plek, en uw lader staat nooit nutteloos leeg te wachten.