En avril de cette année, 25 des 45 marchés de gros européens de l’électricité sont devenus négatifs au même moment. Le prix day-ahead en Pologne est tombé à -210 euros par MWh. L’Allemagne, la Belgique, les Pays-Bas, l’Autriche, la France et le Danemark ont tous connu des heures où le réseau payait en pratique pour que l’on consomme de l’électricité.
Ce n’est pas un accident isolé. C’est la conséquence prévisible d’une production solaire et éolienne qui croît plus vite que ce que le réseau peut absorber les jours les plus ensoleillés et les plus venteux, et cela ne va pas disparaître. Chaque trimestre où la capacité renouvelable croît plus vite que la flexibilité du réseau, ces heures deviennent plus fréquentes, pas moins.
Pour un réseau de recharge public, c’est soit de la marge gratuite, soit une occasion manquée, et cela dépend entièrement de la capacité de votre tarification à le voir.
Pourquoi un tarif fixe ne voit rien venir
Si votre borne fonctionne avec un tarif fixe par kWh, elle ne peut absolument pas réagir à un prix de gros négatif. Le conducteur paie exactement le même prix à 14h un mardi ensoleillé et en surproduction qu’à 18h pendant la pointe du soir, même si votre propre coût d’approvisionnement à ce moment-là est peut-être nul ou négatif.
Cela signifie deux choses à la fois. Vous ne captez pas l’électricité la moins chère du mois, et vous ne déplacez aucune demande vers ces heures-là. La recharge de véhicules électriques est l’une des charges les plus flexibles du réseau, des batteries sur roues capables d’absorber un surplus presque partout, à tout moment. Un réseau qui ne tarifie pas cela manque la marge, et manque aussi l’occasion d’être utile au réseau dont il dépend.
La solution tentante qui ne convient pas tout à fait
La suite évidente semble simple : indexer directement votre tarif sur le prix de gros et le répercuter un pour un, prix spot plus une marge fixe. Quand le marché devient négatif, les conducteurs paient moins. Quand il s’envole, ils paient plus. Problème résolu.
Sauf que c’est précisément là que beaucoup d’opérateurs se font mal. Ce modèle existe déjà dans Proxilink, nous l’appelons en interne flat + spot, et nous avons déjà chiffré le résultat sur une vraie borne de destination avec un pic l’après-midi. Résultat : environ 4% de profit en moins qu’un simple tarif fixe (voir le détail complet des cinq modèles tarifaires).
Flat + spot suit le prix spot un pour un, sans aucune notion de demande. Sur une borne dont l’occupation culmine pendant le creux solaire, cela revient à brader systématiquement les conducteurs qui seraient venus de toute façon.
Un tarif construit uniquement sur le prix de l’énergie n’a aucune conscience de la demande. Il peut se retrouver bon marché exactement quand vous êtes déjà complet, et cher exactement quand vous devez attirer des sessions. De plus, votre marge suit désormais entièrement un marché volatil : sans conséquence un jour calme, douloureuse un jour agité, et franchement dangereuse si un pic de prix tombe pendant votre heure la plus chargée ou si une source de données a un incident. Traiter un tarif purement indexé sur le spot comme le tarif que paie chaque conducteur n’est pas la version sûre et simple de la tarification dynamique. C’est la version la moins protégée.
Où un tarif indexé sur l’énergie mérite vraiment sa place
Il y a bel et bien une place pour un tarif qui suit purement le prix de gros. Simplement, ce n’est pas comme tarif par défaut pour chaque conducteur qui branche sa voiture.
La meilleure place est celle d’une remise, réservée aux abonnés. Devenez membre, et votre tarif suit automatiquement le prix de gros, de sorte que les jours où le réseau est en surproduction, vous payez nettement moins, parfois presque rien. C’est une histoire facile à raconter à un conducteur (« rechargez quand le réseau a trop d’électricité, et vous économisez »), et une bonne raison de devenir membre plutôt que de payer le tarif standard en simple visiteur de passage. La volatilité même qui la rend risquée comme tarif de base est ce qui en fait une raison convaincante de s’abonner, et une fois que quelqu’un rejoint le réseau, il suffit d’activer la remise sur son compte.
Le tarif que paie chaque autre conducteur reste ainsi libre de faire ce qu’il doit faire : réagir à la demande réelle sur ce site, et non à ce que fait le marché de gros à ce moment précis. Les deux ne sont pas en concurrence. Un tarif de base sensible à la demande protège votre marge et votre taux d’occupation. Une remise membre indexée sur le prix de gros capte les heures de prix négatifs comme un avantage réel et ressenti, et en fait une raison de s’abonner.
Pourquoi cela dépasse un mois inhabituel
Les chiffres d’avril 2026 sont frappants, mais la tendance de fond, plus de capacité renouvelable, plus d’heures de surproduction, plus de prix négatifs, est structurelle. Un réseau dont la tarification ne peut pas réagir à cela en 2026 en laissera proportionnellement encore plus sur la table en 2027. La question n’est pas de savoir s’il faut s’y préparer. Elle est de savoir si vous le faites sous la forme d’un tarif de base brutal et tout ou rien, ou d’une couche de remise plus fine qui récompense ceux qui se sont réellement inscrits.
Nous avons déjà écrit sur pourquoi un tarif fixe est le vrai problème de transparence. Cette remise membre suit la même logique : ne pas complexifier pour complexifier, mais placer la bonne couche sur le bon problème.
Les heures de prix négatifs sont une véritable opportunité, pas un détail. Mais la solution n’est pas de donner à chaque conducteur un tarif qui suit un pour un un marché volatil. La solution est de laisser un tarif de base sensible à la demande faire son travail, et d’utiliser la version indexée sur le prix de gros pour ce qu’elle fait vraiment bien : un avantage membre qui transforme une heure vraiment bon marché en une vraie bonne raison de s’abonner.
Questions fréquentes
Pourquoi les prix négatifs de l’électricité deviennent-ils plus fréquents en Europe ?
Les prix négatifs surviennent lorsque la production solaire et éolienne dépasse la demande sur le réseau, typiquement les jours ensoleillés ou venteux. Comme la capacité renouvelable croît chaque trimestre plus vite que la flexibilité du réseau, ces heures deviennent plus fréquentes, pas moins. En avril 2026, 25 des 45 marchés de gros européens sont devenus négatifs au même moment.
Pourquoi est-il risqué d’indexer directement son tarif de recharge sur le prix de gros ?
Un tarif qui ne fait que suivre le prix spot n’a aucune notion de la demande sur votre site. Il peut se retrouver bon marché quand vous êtes déjà complet et cher quand vous avez besoin de clients, tandis que votre marge est entièrement exposée à la volatilité du marché. Dans notre propre test, ce modèle a donné un résultat environ 4% inférieur à un tarif fixe.
Quelle est alors la bonne place pour un tarif indexé sur le prix de gros ?
Comme couche de remise pour les abonnés, pas comme tarif de base. Les membres bénéficient d’un tarif qui suit automatiquement le prix de gros, ce qui leur permet de payer nettement moins les jours de surproduction. C’est aussi une bonne raison de devenir membre.
Cela signifie-t-il que les conducteurs non membres paient plus cher ?
Non. Leur tarif reste le tarif de base sensible à la demande, indépendant de cette couche de remise. La remise indexée sur le prix de gros est un avantage supplémentaire réservé à ceux qui s’abonnent, et ne change rien à ce que paient les autres conducteurs.