Deux bornes au même prix par kWh. Sur l'une, les conducteurs attendent le vendredi soir. L'autre reste inoccupée une bonne partie de l'après-midi. Un tarif statique traite ces deux situations de la même manière, puisqu'il s'agit d'un seul chiffre pour chaque heure de la semaine. La réponse honnête : sur la plupart des réseaux publics, le tarif dynamique fait mieux, mais sur certains sites le statique l'emporte.
Lequel est le plus performant, un tarif de recharge statique ou dynamique ?
Un tarif dynamique fondé sur la demande est plus performant partout où l'occupation varie nettement selon l'heure ou le jour, car un prix unique est trop bas quand les conducteurs font la file et trop élevé quand la borne reste vide. Un tarif statique fait aussi bien sur les sites à demande faible et régulière, avec un petit groupe d'utilisateurs fidèles, et sur les réseaux où les changements de tarif n'arrivent pas de façon fiable chez les partenaires d'itinérance. La configuration la plus solide combine les deux idées : un tarif de base qui évolue selon une règle publiée, entre un plancher et un plafond, et qui est figé au démarrage de la session. Un tarif qui suit uniquement le marché de l'énergie ne répond pas à cette description et relève d'un tarif membre.
Un tarif de recharge statique est un prix unique par kWh, parfois accompagné de frais d'occupation, qui s'applique à toute heure jusqu'à ce que l'exploitant le modifie manuellement. Un tarif de recharge dynamique est un prix qui change selon l'heure, le jour ou l'occupation, suivant une règle fixée à l'avance. Les deux peuvent être transparents. La différence tient à la capacité du prix à réagir à la demande.
Que produit un prix unique dans deux rues différentes ?
Il est trop cher à un endroit et trop bon marché à l'autre. La preuve publique la plus claire vient du stationnement, où San Francisco a mené le plus grand test de tarification selon la demande en voirie. En juillet 2011, Chestnut Street et Lombard Street, deux rues parallèles, coûtaient toutes deux 2 dollars de l'heure. Les cinq tronçons de Chestnut dépassaient 80 % d'occupation. Sur Lombard, deux tronçons sur cinq restaient sous les 60 %.
Le programme SFpark a ensuite ajusté les prix par petits pas, vers une occupation cible de 60 à 80 %. Selon l'évaluation de Gregory Pierce et Donald Shoup publiée en 2013, le prix moyen sur Chestnut avait augmenté de 75 % pour atteindre 3,50 dollars de l'heure après 10 changements en deux ans, tandis que celui de Lombard avait baissé de 50 % à 1 dollar. Au cours des deux premières années, le prix a augmenté dans 31 % des cas, baissé dans 30 % et est resté inchangé dans 39 %. Le prix moyen a diminué de 4 %, et en août 2013, 62 % des tronçons se situaient dans la zone cible.
Une place de stationnement et une borne partagent la propriété qui compte ici : une capacité qui expire à chaque heure. La même étude a mesuré une élasticité-prix moyenne de moins 0,4 sur 5 294 mesures, avec de grands écarts selon le tronçon et le moment de la journée. L'élasticité-prix est la mesure dans laquelle la demande réagit à une variation de prix. Cette dispersion est le véritable argument contre un prix statique unique. Aucun chiffre ne convient à chaque heure et à chaque lieu.
Où le tarif statique l'emporte-t-il ?
Le tarif statique l'emporte là où il y a peu de variation de demande à orienter, ou lorsque faire bouger le prix coûte plus qu'il ne rapporte. Dans quatre situations, nous conseillerions de rester simple pour l'instant.
- Une occupation faible et régulière. Si une borne compte peu de sessions et aucun pic visible, un modèle dynamique n'a presque rien à apprendre ni rien à déplacer. Le travail porte d'abord sur l'utilisation, comme expliqué dans notre article sur le taux d'utilisation et le seuil de rentabilité d'une borne.
- Un groupe fermé d'utilisateurs fidèles. Sur un site d'entreprise ou dans un hub résidentiel, la prévisibilité fait partie de ce que l'utilisateur achète. Un abonnement mensuel y apporte souvent plus qu'un prix mobile.
- La recharge comme service annexe. Dans un hôtel ou un restaurant, c'est le séjour qui détermine la durée de stationnement, pas le prix. Voir notre analyse de la rentabilité des bornes dans les hôtels.
- Aucun contrôle sur la transmission des tarifs. Un prix qui bouge mais arrive faussé chez un eMSP coûte plus de confiance qu'un prix statique ne le fera jamais. Envoyé et appliqué sont deux événements distincts.
La prévisibilité a aussi une valeur que les clients sont prêts à payer. Anja Lambrecht et Bernd Skiera ont étudié 10 882 clients d'un fournisseur d'accès à internet européen et publié leur étude sur les biais de choix tarifaire en 2006 dans le Journal of Marketing Research. Plus de la moitié des clients ayant une préférence pour le forfait payaient au moins 100 % de plus que sur le tarif le moins cher pour leur usage, et cette préférence n'augmentait pas significativement les résiliations. L'accès à internet n'est pas la recharge. La leçon reste valable : un tarif dynamique qui paraît imprévisible perd ce qu'un tarif statique offre gratuitement.
Comment se comparent les tarifs statiques et dynamiques sur un site public ?
Sur un site à demande variable, le tarif dynamique gagne en chiffre d'affaires et en disponibilité, le tarif statique en simplicité. Le tableau résume la position de chacun.
| Critère | Tarif statique | Tarif dynamique fondé sur la demande |
|---|---|---|
| Heures chargées avec file d'attente | Prix trop bas, les conducteurs attendent et certains repartent | Le prix monte sous le plafond, la disponibilité s'améliore |
| Heures creuses | Prix trop élevé pour les conducteurs sensibles au prix | Le prix descend vers le plancher, les heures vides se remplissent |
| Prévisibilité pour le conducteur | Élevée, un seul chiffre | Élevée, si la règle est publiée et le prix figé au démarrage |
| Données nécessaires | Aucune | Occupation par heure et par borne |
| Effort opérationnel | Faible | Plus élevé : calendriers, itinérance, surveillance |
| Risque de facturation erronée | Faible | Réel, sauf si chaque changement est vérifié chez chaque partenaire |
| Adapté à une demande faible et régulière | Oui | Peu de valeur ajoutée |
Qu'est-ce qui échoue avec les tarifs dynamiques, et comment y remédier ?
La plupart des échecs viennent de la conception, pas de l'idée d'un prix mobile. Les conducteurs acceptent une variation qu'ils voient venir. Dans l'enquête nationale néerlandaise sur la recharge de 2025, menée par RVO, ElaadNL et l'association néerlandaise des conducteurs électriques auprès de plus de 4 500 conducteurs, près de 80 % jugeaient important de connaître à l'avance le tarif d'une borne publique. En même temps, 28 % ne savaient généralement pas ce qu'ils paient pour la recharge publique près de chez eux. La même enquête montre que, sur les bornes publiques, les conducteurs préfèrent des tarifs intelligents à une vitesse de recharge variable.
- Le prix change pendant la session. Figez le prix au branchement du câble et maintenez-le jusqu'à la fin de la session.
- Personne ne peut prévoir le prix. Publiez la règle, par exemple un créneau heures creuses de 22:00 à 06:00, et pas seulement le chiffre du moment.
- Le prix monte sans limite. Fixez un plancher et un plafond. Cette borne supérieure est précisément ce qui distingue la tarification dynamique de la tarification de pointe, comme expliqué dans fixer un prix plancher et un prix plafond.
- Les changements arrivent en retard ou faussés chez les partenaires. Faites entrer les changements en vigueur au changement de jour, puis vérifiez que chaque partenaire les a appliqués. C'est le rôle d'un contrôle nocturne des écarts tarifaires.
- Le prix suit le mauvais signal. Fondez le tarif sur la demande de votre propre site, et utilisez le coût de l'énergie comme donnée pour le plancher.
Où placer un tarif qui suit le prix de l'énergie ?
Comme couche de réduction pour les membres et les abonnés, et non comme prix public. Un prix spot augmenté d'une marge fixe expose toute votre marge aux fluctuations du marché de l'électricité. Il ne dit rien non plus sur le fait que vos bornes soient pleines ou vides. Pour un membre fidèle qui lit la règle une fois et planifie ses recharges en conséquence, ce même mécanisme fonctionne bien.
Le tarif de base et d'itinérance doit plutôt être fondé sur la demande. Il évolue avec l'heure, le jour et l'occupation, reste dans des limites que vous fixez vous-même, et correspond à tout moment à un seul chiffre que le conducteur voit avant de se brancher. Dans cette configuration, le dynamique bat le statique de manière fiable. La construction de ce modèle est décrite sur la page consacrée à la façon dont la plateforme Proxilink fixe les prix.
Que feriez-vous différemment lundi ?
Récupérez l'occupation par heure de chaque borne sur les trois derniers mois et regardez la dispersion. Si les heures se ressemblent et que l'utilisation est faible, gardez le tarif statique, consacrez l'effort à la visibilité et à la disponibilité, et refaites le point dans six mois. Si vous voyez des pics nets et des heures creuses nettes, commencez par un simple calendrier horaire entre un plancher et un plafond. Quel que soit votre choix, vérifiez que le tarif que vous paramétrez est bien celui que vos partenaires facturent. Savez-vous aujourd'hui dans quel groupe se range chacun de vos sites ? L'analyse de potentiel gratuite le calcule sur vos propres chiffres.
Questions fréquentes
Un tarif de recharge dynamique rend-il la recharge plus chère pour le conducteur ?
Pas par principe. Un tarif fondé sur la demande augmente le prix aux heures chargées et le baisse aux heures creuses, entre un plancher et un plafond. Dans le programme de stationnement selon la demande de San Francisco, le prix a augmenté dans 31 % des ajustements et baissé dans 30 %, et le prix moyen a reculé de 4 % en deux ans. Pour la recharge, le résultat dépend du fait que le modèle vise l'optimum de profit ou simplement le prix le plus élevé.
De combien de données ai-je besoin avant de passer à un tarif dynamique ?
D'assez de sessions sur chaque borne pour voir un schéma selon les heures et les jours. Les sites à faible volume y parviennent rarement vite, c'est pourquoi un simple calendrier horaire est une meilleure première étape que des prix qui réagissent à l'occupation en temps réel. Le calendrier s'affine à mesure que les sessions s'accumulent, et il reste facile à expliquer aux conducteurs dès le premier jour.
Puis-je revenir à un tarif statique si la tarification dynamique ne fonctionne pas ?
Oui. Un tarif dynamique est un paramétrage, pas une promesse faite au conducteur, et vous pouvez revenir à un prix unique à n'importe quel changement de jour. Annoncez la modification à l'avance, faites-la entrer en vigueur le lendemain, et vérifiez que chaque partenaire d'itinérance a appliqué le nouveau prix. La même rigueur vaut dans les deux sens.
Les tarifs dynamiques fonctionnent-ils avec les partenaires d'itinérance ?
Oui, à condition que les changements soient transmis et que vous le vérifiiez. Un tarif envoyé n'est pas forcément appliqué chez chaque eMSP ou plateforme d'itinérance. Des changements qui prennent effet au changement de jour laissent aux partenaires le temps de les traiter. Après chaque changement, comparez le tarif paramétré au prix figurant dans les CDR, pour qu'un écart apparaisse en un jour et non à la suite d'une plainte.
Dois-je utiliser le prix spot de l'électricité comme tarif dynamique ?
Pas pour votre prix public. Un tarif qui répercute uniquement le prix du marché plus une marge fixe expose toute votre marge à la volatilité de l'énergie et ignore si vos bornes sont occupées ou vides. Ce mécanisme convient mieux comme tarif réduit pour les membres et les abonnés, qui lisent la règle une fois et planifient leurs recharges en conséquence.
Sources
- SFpark: Pricing Parking by Demand Gregory Pierce en Donald Shoup, ACCESS Magazine (UCLA), 2013
- Paying Too Much and Being Happy About It: Existence, Causes and Consequences of Tariff-Choice Biases Anja Lambrecht en Bernd Skiera, Journal of Marketing Research, 2006
- Nationaal Laadonderzoek 2025: steeds meer elektrische rijders halen voordeel uit slim laden ElaadNL, RVO en Vereniging Elektrische Rijders, 2025